目前市面上已经有了各式各样的新能源汽车，但是燃油车依然是绝对的霸主，可能更少有人会思考燃油车辆何时退出市场的问题。但是在欧洲，已经有不少的国家为了实现《巴黎协定》的目标，将在不远的将来全面停止出售汽油车以及柴油车。

例如法国计划从2040年开始全面停止出售汽油车和柴油车，到2050年实现碳平衡；而荷兰和挪威则要更加激进，将要在2025年禁止燃油车的销售。汽车工业强国——德国也于2016年通过了2030年停止销售燃油车提案。

这些都是发达国家，对于中国这个人口众多的发展中国家来说，在如此短的时间内停止燃油车的销售显然是不现实的，不过工信部确实已经启动了燃油车退出时间表的研究。这一表格的研究也意味着燃油车在中国市场的消失不再遥遥无期。

这一决定对于自主品牌来说似乎有些头疼，因为目前一些自主品牌才开始走上研发属于自己发动机的正轨，相比于电动车，内燃机的研发需要花费更多的资金以及人员。如果不研发吧，又会让合资品牌在技术上继续打压，如果燃油车的停售时间距离目前不长的话，是否没有必要花费巨大的成本去研发内燃机。

对此我想就目前中国的现状说一说对于启动燃油车退出时间表研究的看法，从时间上来说中国的燃油车退出时间会比欧美国家更晚。为什么这样说，因为停售燃油车的最终目的是降低车辆整个使用过程中的碳排放，而不是车辆本身的碳排放。

要做到这一点，表面上看来电动车是再合适不过的选择。但是去年一则特斯拉由于碳排放超标在新加坡禁售的新闻让不少人大跌眼镜，这是因为目前不少国家使用的电能的来源是火力发电厂，但是火力发电厂的能源转化率以及污染物排放都不如汽车内燃机优秀，再加上特斯拉强大的电机功率，这也就造成了纯电动车碳排放超标的事实。

中国目前电能的绝大部分来源还是火力发电，如果在短时间内禁售燃油车反而会得不偿失，因此在相当长的一段时间内燃油车依然是绝对的主流。自主品牌对于此并不需要过多的担心，目前开发内燃机依然是正确的选择。不过在研发内燃机的同时也要做好随时向新能源汽车企业转化的准备。

燃油车型的停售不是目的，最终目的是降低整个车辆使用过程中的碳排放。因此停售燃油车的基础是建立在清洁能源发电的基础之上的，就目前看来中国在未来很长一段时间内火力发电依然是绝对的主流，对于我们来说也依然有足够的时间来适应燃油车向内燃机车的转变。