一次次来自于中央层面亲自抓的“环保风暴”已经席卷全国各地，个别地方政府由于执行不力而受到问责追责。因此，这次“环保风暴”被社会媒体解读为：持续时间长，措施极为严厉。不仅仅是对电动车产业，而且对所有低端制造产生深刻的影响，这样的“环保风暴”将作为常态化，背后的用意很清楚，那就是推动我国制造业的转型与升级，压缩低端制造业的产能。

那么，在电动车制造中究竟有哪些零部件会受到环保严查的冲击？这些受到冲击的零部件占到市场究竟有多大？一旦电动车零部件生产遇到环保严查而被迫停止向市场供应，那就会对整车企业构成怎样的威胁？可以毫不夸张地说：无刷无齿电机（铅酸电池电动车用的电机）原材料的矽钢片漆包线磁钢片、铅酸电池、控制器、塑件、车架（锂电自行车和铅酸电池电动车都涉及到）、铅酸电池电动车的前后避震器、保险杠、撑脚杠、以及紧固件等几乎每一个零部件都涉及到废气、废水、废渣三废处理的问题。

据不无安全统计，在电动车零部件制造中，有90%以上将不同程度地受到环保风暴的影响。长期以来，由于追求低成本优势，电动车零部件制造尤其是中小企业的零部件制造在环保上一直欠账，绝多大的电动车零部件制造（涂装工艺尤为突出）在环评上处于弱势被动状态。因此，“环保风暴”来袭，对这些零部件企业将构成整顿、清理或退出的威胁也就在所难免。

现在，由于许多的零部件企业受到环保严查的影响而出现了供货紧张，甚至出现了因断货而形成零部件价格不断上窜的连锁反应，从而对电动车产业链有“断裂”之虞。有业内人士估计，受到环保严查，一些零部件制造设备装置，因环评未达标或缺乏环保要求而被强行关闭，抑或需要投入时间与大量资金整改，将对电动车零部件制造由供过于求转向供不应求，部分零部件因无法满足市场供应而出现整车价格上涨20-25%。由此一来，电动车零部件制造将会出现三大变化：

一是分散化向集中化过渡。由于在生产电动车零部件中投入的环保装置经费很高，为了降低成本企业必须要做到将更多的零部件纳入到自己生产的范围，以此来降低成本。或者，今后将有可能产生专门进行诸如涂装工艺等集中进行加工的企业，出现诸如涂装工艺的制造工厂。

二是粗放化向集约化转型。零部件的低端化和小规模化制造已经变成高成本劣势。为了把高昂的环保装置的投入摊入成本之中，零部件企业必须要进行产品的转型与升级，以此进一步扩大规模来降低成本。因此，零部件产品的外在压力将迫使企业提高产品档次。

三是细分化向模块化拓展。电动车零部件制造一直以细分化为见长，为了更好地严格执行环保规定，部分零部件企业将会采取由零部件细分向零部件制造模块化方向发展。

但是，上述三大变化的前提是，企业有雄厚财力的前提之下进行产业链的兼并，或者在整车企业的牵头之下，形成产业链的重组，这样使得供应与采购之间形成互动，从而让零部件企业有更多更大的做好产品的积极性。但可以肯定的是，随着环保一直处于高压态势，电动车产业的总体性转型与升级将加快到来，更多的中小企业将无力承受高昂的环保装置投入而被迫退出市场。